全球首款纯电旅休车真的能旅行吗?

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旅行车在国内是很小众,但是在欧洲却是大众神车,因为国内市场需求,旅行车一直没能很好的迎合国人的口味。


有人总把它看成MPV和两厢车,主编也是这么看的,身材结构比例确实很接近,燃油版的旅行车已经在国内不受待见。


那么纯电动版旅行车又真的能满足旅行的需求吗?

 

上汽荣威就推出了全球第一款纯电动休旅车 Ei5

 

 

旅行车最大的优势就是它拥有轿车的品质,同时还有比轿车更加大更加灵活的载物空间。


说白了就是在原来的轿车平台加长车身,再让后备厢升高,虽然市场上也有很多电动SUV,它们的空间也很大。


但是灵活性上不如旅行车,而且车身较高,风阻更大,还没有旅行车来的实际。

Ei5并不是像其他电动车那样从油车改成电车,它是全新的新能源平台,是专门为电动化设计的。



所以平台可以更好的布局电池组和电机组,不浪费一丝空间。


实际上它的后备厢装载能力十分有限,尾箱开口只有两厢车这么大。

为了可以在续航里程更上一层楼,还配置了动能回收系统,就连空调系统都换了低能耗型的。


费尽心思的降低电耗,这么做也会有许多地方要牺牲妥协的,为了节省空间,就必须换上扭力梁,舒适性会有所影响。

 

即使把节省电耗做到了极致,综合续航里程也只有300km左右而已。


作为一款旅行车,补贴后只有13.38万元起,也是有不小的吸引力。


在满电状态下,城市道路行驶只有300公里,要出去旅行是远远不够的,充电桩不好找,即使找到了,也要充个40分钟左右,也只能充到80%,这些我们也就忍了。


但是这笔费用可不小,停车费我们先不算,光是快充40分钟,就需要50块钱,再换算下来,每公里大概要5毛钱左右,这也不比油耗实惠多少嘛。


既然它跑不远,装载又有限,那它的意义何在呢?


旅行车是信仰者的追求,但是电动旅行车却偏离了旅行车所带来的真正含义。


不能用电动的标准来看待燃油车,但是纯电动旅行车没有哪一样是真正达到旅行车的标准,所以目前电动旅行车所带来旅行的意义并不大。


玩车养车,爱车如命,选车购车,疑难杂症;

 

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